┃來(lái)源：道路交通科學(xué)技術(shù) 2023.06

文丨（四川旭日司法鑒定中心）

唐永強(qiáng)  鄧陽(yáng)春  劉松  毛云飛  張鋒剛

（成都市公安局交通管理局）黃思興

【摘要】事故成因是公安交管部門(mén)事故認(rèn)定的依據(jù)，交通事故成因是由人、車、路、環(huán)境等中一個(gè)或多個(gè)要素作用所致。對(duì)于復(fù)雜、疑難交通事故應(yīng)運(yùn)用多學(xué)科、多領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)進(jìn)行鑒定，運(yùn)用偵察實(shí)驗(yàn)、計(jì)算機(jī)動(dòng)畫(huà)仿真等技術(shù)對(duì)事故過(guò)程進(jìn)行還原、對(duì)鑒定結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，才能直觀再現(xiàn)事故的過(guò)程。

【關(guān)鍵詞】交通事故；事故成因；事故再現(xiàn)；綜合鑒定

關(guān)于道路交通事故成因分析，一般有兩個(gè)層面的定義和認(rèn)識(shí)。

一是宏觀上的道路交通事故成因分析，主要利用來(lái)源于交警事故錄入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，或來(lái)源于醫(yī)院等方面的數(shù)據(jù)，做一些事故成因分析工作，得出某個(gè)地區(qū)某個(gè)時(shí)間段的事故特點(diǎn)及趨勢(shì)；

二是交警在辦案中開(kāi)展的交通事故成因分析，其分析主要集中在道路交通事故的微觀成因分析上，即發(fā)生交通事故后交警部門(mén)奔赴現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察、調(diào)查、訪問(wèn)等方式，結(jié)合物證技術(shù)相關(guān)鑒定工作，查明、還原事故發(fā)生前、發(fā)生時(shí)有關(guān)人、車、路、環(huán)境等方面的真實(shí)狀態(tài)，再現(xiàn)事故發(fā)生的基本過(guò)程，判斷事故發(fā)生的主要成因、次要成因，從而依據(jù)事故成因判定結(jié)果進(jìn)行事故責(zé)任認(rèn)定。

本文主要從第二方面就事故成因分析，即參與、協(xié)助警方展開(kāi)事故調(diào)查，以單個(gè)事故作為研究調(diào)查對(duì)象，結(jié)合物證技術(shù)鑒定手段調(diào)查事故發(fā)生的各個(gè)要素，分析各要素在事故發(fā)生中所起的作用，從而確定事故責(zé)任，做到公正客觀地事故處理。這種成因分析的結(jié)果最終也會(huì)成為宏觀事故成因分析的數(shù)據(jù)單元，為宏觀事故成因分析和事故預(yù)防服務(wù)。

20××年05月02日00時(shí)40分，張××駕川A×××××號(hào)寶來(lái)牌小型轎車沿大邑縣安出路行駛至安出路16公里750米路段與川A×××××號(hào)奧迪牌小型轎車相撞，川A×××××號(hào)奧迪牌小型轎車駛出路基沖入路邊水渠中，造成川A×××××號(hào)奧迪牌小型轎車車上乘員武××、張×、劉×死亡，兩車損壞。

2.1 道路環(huán)境情況

事故現(xiàn)場(chǎng)為雙向兩車道，兩側(cè)均設(shè)非機(jī)動(dòng)車道，潮濕瀝青路面。夜間無(wú)路燈照明，機(jī)動(dòng)車限速30km/h。道路左側(cè)有一排水溝渠，寬約300cm,水深約75cm。

2.2車輛情況

(1)川A×××××號(hào)奧迪牌小型轎車(以下簡(jiǎn)稱白色轎車)仰翻于左側(cè)路旁溝渠中，卡于下游的橋洞處，見(jiàn)圖1。車輛被吊起后見(jiàn)：張×位于副駕位，安全帶系于胸前；武××雙下肢位于前排左右座位之間，軀干位于后排；劉×橫臥于后排座位。

(2)川A×××××號(hào)寶來(lái)牌小型轎車(以下簡(jiǎn)稱黑色轎車)斜向位于道路邊，見(jiàn)圖2。

2.3路面散落物及痕跡情況

散落物中心點(diǎn)位于道路左側(cè)距中心虛線200cm(黑色轎車行駛車道內(nèi));中心虛線左側(cè)260cm處有一輪胎側(cè)滑痕，斜向路外，長(zhǎng)13.30m;外側(cè)另一平行側(cè)滑痕長(zhǎng)4.00m;平行側(cè)滑痕行進(jìn)方向路邊有一樹(shù)樁被撞斷；道路左側(cè)路基上遺留一脫落的輪胎；對(duì)應(yīng)斜向?qū)��?cè)河岸可見(jiàn)一斜向新鮮擦劃痕，痕跡上方有黑色橡膠顆粒附著，下端有白色金屬油漆顆粒附著。

3.1 車輛碰撞形態(tài)

3.1.1白色轎車痕跡檢驗(yàn)記錄

(1)車前部及右側(cè)車身見(jiàn)撞擊痕跡(前保險(xiǎn)杠破損，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、右側(cè)車身下部、車頂凹陷變形),車身上夾雜垃圾、雜草和附著混凝土物質(zhì)。

(2)左側(cè)前部見(jiàn)撞擊痕及刮痕，受力方向由左前向右后(發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋左側(cè)、左前翼子板、左側(cè)車身向右后凹陷變形，左前輪胎脫落，左外后視鏡損壞缺失),表面部分白色油漆脫落(減層),距地面高度20cm~80cm。

3.1.2黑色轎車痕跡檢驗(yàn)記錄

(1)左側(cè)車身見(jiàn)撞擊痕跡，受力方向由左前向右后(左后車身、左側(cè)車身裙邊、左后翼子板向右后卷曲變形，左后輪胎向右后方歪斜移位、與車身干涉),且見(jiàn)伸出堅(jiān)硬鐵皮棱角，表面附著部分黑色及白色物質(zhì)(加層),距地面高度20cm～85cm,距車前160cm～220cm。

(2)車后部見(jiàn)撞擊痕，受力方向由右向左(后風(fēng)窗玻璃損毀，車后燈組損壞，后備箱蓋向左側(cè)卷曲，后保險(xiǎn)杠見(jiàn)擦痕),夾雜樹(shù)皮(加層),距地面高度30cm～125cm。

3.1.3車輛碰撞形態(tài)分析

白色轎車左前部痕跡與黑色轎車左側(cè)車身痕跡相比對(duì)，兩車痕跡距地面高度相當(dāng)，受力方向可以相互印證，物質(zhì)轉(zhuǎn)換顏色相同，可以互為承痕體及造痕體，符合白色轎車左側(cè)前部與黑色轎車左側(cè)車身呈銳角碰撞以及碰撞后物質(zhì)轉(zhuǎn)換所形成的機(jī)械損傷和物質(zhì)轉(zhuǎn)移特征。根據(jù)地面散落物、地面輪胎痕跡及劃痕走向、兩車車體痕跡、路邊樹(shù)木痕跡及兩車最終位置等綜合分析，兩車碰撞點(diǎn)在地面的投影位置在黑色轎車行駛的車道內(nèi)，即事發(fā)時(shí)白色轎車處于逆向行駛狀態(tài)。

3.2車輛安全技術(shù)狀況

3.2.1檢驗(yàn)過(guò)程

(1)轉(zhuǎn)向系檢驗(yàn)記錄：轉(zhuǎn)向系設(shè)施齊全；方向盤(pán)最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量為0度；轉(zhuǎn)向節(jié)及其臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿及球銷無(wú)陳舊性裂紋和損傷，球銷不松曠；轉(zhuǎn)向輪可隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在任何操作位置上與其它部件無(wú)陳舊性干涉痕跡。

(2)行車制動(dòng)系檢驗(yàn)記錄：行車制動(dòng)系設(shè)施齊全；制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、傳能裝置及制動(dòng)器外觀未見(jiàn)異常；制動(dòng)各種桿件與其他部件在相對(duì)位移中無(wú)干涉、摩擦，制動(dòng)管路無(wú)老化、陳舊性開(kāi)裂、壓扁等現(xiàn)象。

(3)照明信號(hào)裝置檢驗(yàn)記錄：照明信號(hào)裝置安裝牢靠、齊全完好，其數(shù)量、位置、線路連接等未見(jiàn)異常。打開(kāi)黑色轎車各燈具開(kāi)關(guān)，踩制動(dòng)踏板，各燈具均處于工作狀態(tài)(即亮);白色轎車因水浸泡無(wú)法通電。

3.2.2結(jié)論

被鑒定車轉(zhuǎn)向系、行車制動(dòng)系、照明信號(hào)裝置除事故中損壞部分外，其余設(shè)施齊全，安裝牢靠，具備相應(yīng)功能，所檢驗(yàn)的安全技術(shù)狀況均符合GB7258—2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中的相關(guān)規(guī)定，未發(fā)現(xiàn)突發(fā)性機(jī)械故障。

3 .3車輛行駛速度

3.3.1黑色轎車事發(fā)時(shí)行駛速度

(1)《道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖》信息黑色轎車最終停止位置距散落物中心點(diǎn)距離為9.35米；根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡及車輛痕跡可知，兩車相撞后，該車產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)、側(cè)滑，其后部再與路邊樹(shù)木相撞。

(2)車速計(jì)算

根據(jù)功能關(guān)系，運(yùn)用動(dòng)能定律：

3.3.2白色轎車事故前瞬時(shí)速度

(1)《道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖》信息白色轎車在事故現(xiàn)場(chǎng)留下兩條側(cè)滑痕跡，長(zhǎng)度分別為4m、13.3m;

根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡及車輛痕跡可知，白色轎車將路邊樹(shù)樁撞斷，并與河岸撞擊及涵洞撞擊，最后停止在涵洞內(nèi)。

(2)車速計(jì)算

根據(jù)功能關(guān)系，運(yùn)用動(dòng)能定律：

3 .4車輪脫落原因

白色轎車左前輪與車體連接的轉(zhuǎn)向臂、平衡支架(帶錐形孔，車體上平衡支架錐形球頭已損壞缺失)見(jiàn)新鮮斷痕，整個(gè)斷面粗糙且凹凸不平(無(wú)光滑平整面)、無(wú)陳舊性斷痕等損傷情況，符合受到外力猛烈撞擊造成剪切斷裂所形成的機(jī)械損傷特征，可以排除疲勞損傷斷裂的可能性，結(jié)合兩車痕跡及碰撞形態(tài)分析，白色轎車左前輪脫落系兩車碰撞所致。

4.1 武××死因鑒定

4.1.1檢驗(yàn)情況

(1)上身外穿短袖T恤，下身外穿黃色長(zhǎng)褲，足穿灰色布鞋、灰色襪子。

(2)死者身長(zhǎng)約180cm,角膜輕度混濁，尸斑已形成，尸斑位于腰背部未受壓處，呈暗紅色。顏面部、頸項(xiàng)部皮膚黏膜充血，口唇紫紺。前額中部4×1.8cm擦挫傷；左額部2.5×0.5cm擦挫傷；雙眼瞼結(jié)膜充血。右上臂1×0.2cm劃擦傷形成。

4.1.2分析說(shuō)明

死者尸表檢驗(yàn)見(jiàn)其頭面部、四肢多處損傷，可由本次事故形成解釋。尸表檢驗(yàn)見(jiàn)死者顏面部、頸項(xiàng)部皮膚黏膜充血，口唇紫紺，雙眼瞼充血等窒息征象明顯，結(jié)合案情，其死因?yàn)槟缢馈?/p>

4.1.3鑒定意見(jiàn)

武××的死亡原因?yàn)榻煌ㄊ鹿手履缢馈?/p>

4.2劉×死因鑒定

4.2.1檢驗(yàn)情況

(1)上身穿彩色線衣及暗紅色伴黑圓點(diǎn)紋襯衣，下身穿牛仔短及綠色襪褲，雙足穿棕色皮鞋。

(2)死者身長(zhǎng)約150cm,角膜輕度混濁，尸斑已形成，尸斑位于腰背未受壓處，色暗紅。顏面部皮膚黏膜充血，口唇紫紺�？谇粌�(nèi)、右唇角有胃內(nèi)容物外溢；雙眼瞼充血伴出血；左側(cè)顏面部散在挫傷；左眼瞼青紫；頭頂部1×0.5cm頭皮擦傷。左大腿下段前側(cè)1×0.5cm裂創(chuàng)；左膝外側(cè)散在不規(guī)則擦傷；右腕背側(cè)2×1cm挫傷。

4.2.2分析說(shuō)明

死者尸表檢驗(yàn)見(jiàn)其頭面部、四肢多處損傷，可由本次事故形成解釋。死者顏面部皮膚黏膜充血，口唇紫紺，雙眼瞼結(jié)膜充血伴出血，窒息征象明顯，結(jié)合案情，其死亡原因?yàn)槟缢馈?/p>

4.2.3鑒定意見(jiàn)

劉×的死亡原因?yàn)榻煌ㄊ鹿手履缢馈?/p>

4.3張×死因鑒定

4.3.1檢驗(yàn)情況

(1)上身外穿紅色格子紋長(zhǎng)袖襯衣，下身外穿黑色牛仔褲，雙足穿藍(lán)黑色布鞋。

(2)死者身長(zhǎng)約170cm,角膜輕度混濁，尸僵尸斑已形成，尸斑位于腰背部，色暗紅，壓之不褪色。顏面部皮膚黏膜充血，口唇紫紺。頭(面)部：左額顳部4×3.5cm擦挫傷；左顴外側(cè)、左頰部5×3.5cm范圍散在劃擦傷；眉間散在點(diǎn)狀挫傷；下頦部散在劃擦傷；雙眼瞼結(jié)膜充血伴點(diǎn)狀出血。左背部至左腰腹部大面積散在劃擦傷。左上臂上段前側(cè)5×3cm散在點(diǎn)狀擦傷。

4.3.2分析說(shuō)明

死者頭面部、軀干部、四肢多處損傷，分布廣，可由本次事故形成解釋。死者顏面部皮膚黏膜充血，雙眼瞼結(jié)膜充血伴出血，窒息征象明顯，結(jié)合案情，其死因?yàn)槟缢馈?/p>

4.3.3鑒定意見(jiàn)

張×的死亡原因?yàn)槟缢馈?/p>

5.1 檢驗(yàn)經(jīng)過(guò)

5.1.1白色轎車痕跡檢驗(yàn)記錄

(1)左A柱內(nèi)側(cè)裝飾條上見(jiàn)擦痕，表面部分塵土脫落(減層)。

(2)遮陽(yáng)板后邊緣見(jiàn)擦痕，表面部分塵土脫落(減層)。

5.1.2事故現(xiàn)場(chǎng)電子照片書(shū)證審檢記錄

(1)上身外穿紅色格子紋長(zhǎng)袖襯衣、下身外穿黑色牛仔褲的死者確定為張×,坐在副駕駛室，并系好安全帶。

(2)穿黃色褲子男子確定為武××,身體靠在正副駕駛座椅靠背之間的后排座，面部向上，兩條腿夾在正、副駕座椅之間。

(3)—女性死者確定為劉×,向右側(cè)躺在后排座椅上，面部向車前。

5.1.3尸體檢驗(yàn)見(jiàn)損傷特征性情況

(1)武××特征性損傷：額部正中遺留4×1cm

條狀皮下出血，走向左上-右下；左側(cè)額部發(fā)際處遺留2.5×0.5cm擦挫傷，走向右上-左下；額部2處刷狀擦傷，方向右上-左下。

(2)張×特征性損傷：左額顳部4×3.5cm擦挫傷；左顴外側(cè)、左頰部5×3.5cm范圍散在劃擦傷；眉間散在點(diǎn)狀挫傷；下頦部散在劃擦傷；右側(cè)頸根部挫傷形成。

(3)劉×特征性損傷：左側(cè)顏面部散在挫傷；左眼瞼青紫；頭頂部1×0.5cm頭皮擦傷。 

5.2分析說(shuō)明

(1)根據(jù)死者損傷情況，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘查分析，車內(nèi)3人損傷符合車輛在行駛過(guò)程中，汽車左前被外力碰撞后又與路邊樹(shù)樁發(fā)生碰撞最后翻滾跌入溝渠中并與對(duì)面河岸發(fā)生碰撞形成多次減速時(shí)，由于慣性作用車內(nèi)乘員與車體內(nèi)部部件發(fā)生碰撞而形成損傷特點(diǎn)。

(2)死者張ד衣著完好，位于副駕駛位置，并系好安全帶”,據(jù)此可以證實(shí)死者張×事發(fā)時(shí)在車內(nèi)所處位置(副駕駛座位)未發(fā)生變動(dòng)，故排除事發(fā)時(shí)張×為駕車人。

(3)根據(jù)死者劉ד左側(cè)顏面部散在挫傷，頭頂部1×0.5cm頭皮擦傷”,其損傷特征符合損傷部位與車內(nèi)平面軟性物體兩次以上作用形成的皮膚擦傷，可以用在后排靠左座椅位置乘坐時(shí)與前排座椅后面碰撞形成解釋。

(4)死者武××左額部2.5×0.5cm稍具弧形的鈍性傷特征反應(yīng)頭部受來(lái)自左前外力撞擊作用形成，其形態(tài)特征以及位置與奧迪車“左A柱內(nèi)側(cè)裝飾條上所見(jiàn)擦痕，及表面部分塵土脫落(減層)”痕跡可相互印證。另外，死者武××的前額中部4×1.8cm斜行挫傷應(yīng)系人體受外力與條形致傷客體接觸后形成，其損傷特征與奧迪車“遮陽(yáng)板后邊緣見(jiàn)擦痕，及表面部分塵土脫落(減層)”痕跡可相互印證，符合事發(fā)時(shí)位于駕駛?cè)俗�位所形成的痕跡特征。

5 .3結(jié)論

事發(fā)時(shí)，武××為白色轎車駕駛?cè)恕?/p>

5.4駕駛?cè)搜�中乙醇含量檢測(cè)

經(jīng)檢測(cè)：武××血液樣品中乙醇濃度為255.2mg/100mL;張×血性液體中乙醇濃度為221.6mg/100mL;劉×血性液體中乙醇濃度為18.7mg/100mL。

實(shí)驗(yàn)過(guò)程：

(1)將與白色轎車同型號(hào)的實(shí)驗(yàn)車與白色轎車(事發(fā)時(shí))駕駛?cè)俗�位調(diào)至相同位置。

(2)實(shí)驗(yàn)者龔×(女，身高150cm,與劉×身高相當(dāng))坐于實(shí)驗(yàn)車駕駛座位，人體背部自然靠觸駕駛座椅靠背，模擬駕駛該車輛，雙臂伸直，取其最大臂展，當(dāng)右腳伸直，腳底部也無(wú)法正常觸碰油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板。該實(shí)驗(yàn)者自述無(wú)法正常觀察到前方道路情況，在該狀態(tài)下無(wú)法對(duì)車輛進(jìn)行操控。

(3)實(shí)驗(yàn)者龔×在實(shí)驗(yàn)車后排座位采取正坐姿勢(shì)，上半身可以正常伸展、雙膝與前排座位之間仍留有距離。

(4)實(shí)驗(yàn)者江×(男，身高180cm,與武××身高相當(dāng))坐于實(shí)驗(yàn)車駕駛位，人體背部自然靠觸駕駛座椅靠背，模擬駕駛該車輛，雙手能正常握方向盤(pán)，雙腳在自然狀態(tài)下，右腳腳底部能正常踩動(dòng)油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板的全過(guò)程，左腳腳底部能正常踩動(dòng)離合器踏板的全過(guò)程。該實(shí)驗(yàn)者自述在該狀態(tài)下視線良好，能有效觀察到前方道路情況，可以對(duì)車輛進(jìn)行正常操控，能夠駕駛車輛。

(5)實(shí)驗(yàn)者江×坐在實(shí)驗(yàn)車后排座位采取正坐、側(cè)坐、側(cè)臥三種姿勢(shì)。正坐時(shí)上半身無(wú)法正常伸展，腰部彎曲時(shí)頭部仍抵觸車頂，雙膝部緊貼前排座位；側(cè)坐時(shí)頭部仍抵觸車頂，不能后靠座椅，需用手臂支撐身體保持平衡；側(cè)臥時(shí)身體無(wú)法正常伸展。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果：實(shí)驗(yàn)車駕駛座位適合身高180cm左右的人正常駕駛操作，不適合身高150cm左右的人正常駕駛操作。

實(shí)驗(yàn)結(jié)論：被鑒定車事發(fā)時(shí)駕駛位的位置參數(shù)適合武××駕駛，而不適合劉×駕駛。

根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景、現(xiàn)場(chǎng)痕跡、車輛痕跡、車輛參數(shù)等，運(yùn)用計(jì)算仿真軟件進(jìn)行事故模擬。白色轎車從畫(huà)面左至右行駛，黑色轎車從畫(huà)面右至左行駛，黑色轎車行駛在其車行方向右側(cè)車道內(nèi)，白色轎車行駛在其車行方向左側(cè)車道內(nèi)(逆向行駛),兩車側(cè)面發(fā)生碰撞，白色轎車左前與黑色轎車左前及左后門(mén)發(fā)生碰撞。黑色轎車逆時(shí)針側(cè)滑右側(cè)車尾與路旁行道樹(shù)相撞后停止。白色轎車左前輪脫落，并向左駛出路基，與路旁樹(shù)樁相撞后翻入河溝中車身翻轉(zhuǎn)車輪朝上，車體與對(duì)面河堤撞擊后落入水中，最后被卡在橋洞處。

(1)武××醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車，會(huì)嚴(yán)重影響駕駛?cè)说纳�理、心理穩(wěn)定，導(dǎo)致其感覺(jué)模糊、判斷失誤、反應(yīng)不當(dāng)，嚴(yán)重影響駕駛?cè)说鸟{駛能力，是事故發(fā)生的重要原因；

(2)武××超速行駛，是事故發(fā)生的重要原因；

(3)駕駛?cè)宋从覀?cè)通行(逆向行駛),是事故發(fā)生的直接原因。

武××飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車超速行駛，且未按右側(cè)通行，其違法行為是造成交通事故的唯一原因。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第九十一條的規(guī)定“公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生交通事故所起的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任�！闭J(rèn)定：武××承擔(dān)事故全部責(zé)任，張××、張×、劉×不承擔(dān) 事故責(zé)任。

綜上所述，對(duì)于復(fù)雜、疑難重大交通事故要運(yùn)用多學(xué)科、多領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)進(jìn)行鑒定，如法醫(yī)學(xué)、痕跡物證學(xué)、交通工程學(xué)、道路工程學(xué)、車輛工程學(xué)等專業(yè)知識(shí)綜合運(yùn)用。

本案主要進(jìn)行了車輛安全技術(shù)狀況、零部件損傷原因、車速、碰撞形態(tài)、交通行為方式、法醫(yī)病理、法醫(yī)毒物等鑒定，還運(yùn)用了偵察實(shí)驗(yàn)，計(jì)算機(jī)動(dòng)畫(huà)仿真等技術(shù)對(duì)鑒定結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證及事故過(guò)程還原。