原創(chuàng) 社長(zhǎng) 電動(dòng)車(chē)公社 2024年08月20日 23:56 天津

只要半個(gè)小時(shí)，就能從無(wú)到有“生產(chǎn)”一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)？

貼個(gè)新標(biāo)，2017年產(chǎn)的460發(fā)動(dòng)機(jī)就能立馬年輕2歲，還能升級(jí)成510？

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)前后橋，統(tǒng)統(tǒng)按噸賣(mài)？

這樣離譜的生意，居然極其諷刺地開(kāi)在掛著“堅(jiān)決打擊非法經(jīng)營(yíng)報(bào)廢”標(biāo)語(yǔ)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園里，還“合法合規(guī)”地形成了違法的產(chǎn)業(yè)鏈條，聚集了不少商家和消費(fèi)者。

這，就是前段時(shí)間央視新聞《財(cái)經(jīng)調(diào)查》中曝光的報(bào)廢汽車(chē)黑色產(chǎn)業(yè)鏈。

許多沒(méi)有資質(zhì)的“小作坊”違規(guī)操作，竟公然回收、拆解報(bào)廢汽車(chē)、買(mǎi)賣(mài)報(bào)廢汽車(chē)的“五大總成”（發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車(chē)架），甚至還直接將報(bào)廢車(chē)進(jìn)行整車(chē)出售。

要知道，國(guó)家對(duì)于汽車(chē)報(bào)廢流程是有明確文件規(guī)定的。

非法拆解報(bào)廢車(chē)，不僅有可能污染環(huán)境、影響正規(guī)企業(yè)運(yùn)營(yíng)，更讓不安全的零部件流入了后市場(chǎng)，危害著人身安全。

試想一下，如果隔壁鄰居用的剎車(chē)來(lái)自一臺(tái)十幾年前的報(bào)廢車(chē)，誰(shuí)心里能不慌？

但離譜的是，這樣的違規(guī)操作不僅在每一個(gè)黑作坊里違法上演，居然還能得到不少車(chē)主的“實(shí)際支持”！

他們當(dāng)中，有人純粹是因?yàn)椴鹕①u(mài)會(huì)比正規(guī)報(bào)廢流程多賺幾千甚至上萬(wàn)元，有人是懶得跑報(bào)廢流程圖省事兒，但幾乎所有人都不知道：將車(chē)輛出售給這些違規(guī)作坊，本身就是違法行為！

那么，一臺(tái)車(chē)的“后事”究竟該如何處理，才能合法合規(guī)的同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)利益最大化？

今天，我們就好好聊一聊汽車(chē)報(bào)廢那些事兒。

幾年前，大眾汽車(chē)拍攝了一部非常感人的宣傳片，講述了一位老人與陪伴了她51年的甲殼蟲(chóng)“安妮”的故事。

安妮伴她走過(guò)結(jié)婚生子、離異后找到新的人生伴侶與方向，又陪她勇敢經(jīng)歷化療克服疾病……已經(jīng)儼然成了凱瑟琳家庭中的一員，和生命中重要的一份子。

而在宣傳片的最后，大眾汽車(chē)也將這臺(tái)甲殼蟲(chóng)按照新車(chē)標(biāo)準(zhǔn)修繕一新，讓它以年輕時(shí)的面貌回到凱瑟琳的身邊，攜手走完接下來(lái)的人生旅程。

很顯然，這臺(tái)甲殼蟲(chóng)能夠被溫柔以待，也并不需要被報(bào)廢處理。

汽車(chē)在最近20年走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)的國(guó)內(nèi)，也有著許多類(lèi)似的故事。地庫(kù)里停放的一臺(tái)老奔馳、老凌志，或許寫(xiě)就著一個(gè)男人從少年步入中年、從男孩變成父親的一切。

這些老伙計(jì)們?cè)诋?dāng)年撐起了一個(gè)家、一片天，哪怕現(xiàn)在主人已經(jīng)過(guò)上了更好的日子、車(chē)庫(kù)里停著更舒適的新車(chē)，也不會(huì)被輕易出售，更不用說(shuō)報(bào)廢了。

但這并不意味著，時(shí)間不會(huì)在車(chē)內(nèi)的每一塊鋼板、每一顆螺母中，刻下歲月的痕跡。

所以國(guó)家雖然取消了15年強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)則改為“引導(dǎo)報(bào)廢”，但也要求達(dá)到一定年限的車(chē)輛每年都需要進(jìn)行車(chē)檢，不合格者必須強(qiáng)制報(bào)廢。

很多人可能會(huì)有所質(zhì)疑，為什么國(guó)外的車(chē)可以開(kāi)四五十年？難道是國(guó)內(nèi)的車(chē)質(zhì)量不夠好？

其實(shí)，時(shí)間對(duì)所有汽車(chē)都一視同仁。哪怕是同樣一款進(jìn)口車(chē)型，在服役超過(guò)一定年限后也會(huì)遭遇零部件老化、故障頻發(fā)、配件停產(chǎn)、能耗增高等難題。

國(guó)外那些經(jīng)典老爺車(chē)的案例，只是巨大保有量下的幸存者偏差，而且和“安妮”一樣，需要車(chē)主精心地養(yǎng)護(hù)才行。唯一的優(yōu)勢(shì)，就是“國(guó)產(chǎn)車(chē)”的配件比較便宜。

要知道，當(dāng)一臺(tái)以噸為單位的“大家伙”行走在路上，車(chē)身所有零部件都必須“依附”在車(chē)架上。駛過(guò)坑洼、匝道轉(zhuǎn)彎……都會(huì)對(duì)車(chē)架造成非常輕微的形變。

一臺(tái)行駛幾十萬(wàn)公里的老車(chē)，這些形變累計(jì)在一起就會(huì)有點(diǎn)像扭了成百上千次的鐵絲，在車(chē)身某一個(gè)受力最多的地方形成“疲勞點(diǎn)”，從而降低碰撞時(shí)的安全性。

當(dāng)下新能源車(chē)企普遍注重車(chē)身抗扭剛性、并且采用新的鍍層技術(shù)來(lái)防止腐蝕生銹的原因，也正是為了能夠在長(zhǎng)期使用中更加耐用，也間接保護(hù)了電池的安全。

此外，車(chē)輛上所有的塑料件和橡膠件，也會(huì)在一次次的春夏秋冬中變得脆化——

一捏就碎的玻璃膠條，完全失去支撐的底盤(pán)膠套，全車(chē)更換可是一筆巨大的成本。更不用說(shuō)很多老車(chē)為了節(jié)約成本，裸露在外的線束和傳感器了。

因此對(duì)于一輛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，越長(zhǎng)的使用年限和行駛里程，意味著越高的安全風(fēng)險(xiǎn)，和高昂的養(yǎng)護(hù)成本。

安全和經(jīng)濟(jì)性，就是報(bào)廢法規(guī)誕生的初衷。而2013年國(guó)家取消15年的乘用車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢年限，也是出于新車(chē)工藝持續(xù)進(jìn)步，年限對(duì)汽車(chē)安全性的影響降低的考量。

可這一切又是怎么成為一門(mén)“生意”的？咱們普通車(chē)主，又到底該注意什么？

前幾年，一條德國(guó)車(chē)輛報(bào)廢的視頻曾經(jīng)火遍全網(wǎng)。

視頻里，拆除油箱、電池等危險(xiǎn)設(shè)備的報(bào)廢汽車(chē)們直接被放進(jìn)了粉碎機(jī)，短短幾分鐘內(nèi)就被攪碎成廢鐵塊，再通過(guò)回爐熔煉等步驟，制作成鍋碗瓢盆等其他工業(yè)品。

當(dāng)時(shí)還有不少人夸德國(guó)的做法“環(huán)�！薄ⅰ翱裳�環(huán)”。但從現(xiàn)在的視角來(lái)看，流程確實(shí)有些略顯粗放。

當(dāng)下，咱們國(guó)家對(duì)于報(bào)廢車(chē)回收流程已經(jīng)有了精細(xì)化、規(guī)范化的操作流程。

一臺(tái)報(bào)廢車(chē)會(huì)先由專(zhuān)業(yè)人士駕駛機(jī)械進(jìn)行前后車(chē)身零部件、座椅、線束等精細(xì)化拆解，拆卸下來(lái)的大燈、電池等相關(guān)產(chǎn)品都有專(zhuān)業(yè)的廢棄處理措施。

客觀來(lái)講，處理報(bào)廢過(guò)程中產(chǎn)生的廢油、廢水、廢舊電池等等確實(shí)需要不菲的成本投入。國(guó)家為這些報(bào)廢車(chē)處理企業(yè)保留了一定的利潤(rùn)空間，比如可以售賣(mài)合規(guī)的拆車(chē)件（五大總成之外），廢舊資源可以出售給專(zhuān)項(xiàng)回收企業(yè)等等。

但在報(bào)廢車(chē)黑作坊眼里，只有這些邊角料的利潤(rùn)根本不夠。

車(chē)上最貴的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱只需要拆下來(lái)磨掉編號(hào)、甚至拓上新的，轉(zhuǎn)手就能在翻新企業(yè)那里賣(mài)出高價(jià)；水箱、保險(xiǎn)杠、翼子板這些，也能單獨(dú)賣(mài)給修理廠或個(gè)人買(mǎi)家。

而為了得到“貨源”，他們自然會(huì)給出相比于報(bào)廢流程更高的價(jià)格。有些質(zhì)量、維修狀態(tài)好的報(bào)廢車(chē)，甚至還能被“修繕一下”，整車(chē)出售給其他車(chē)主！

而比起專(zhuān)業(yè)拆解企業(yè)的高成本、高人力投入，黑作坊們頂著高危險(xiǎn)、高污染的粗暴拆卸下的二手零部件價(jià)格更低，又反向擠壓了合規(guī)企業(yè)的生存空間，形成惡性循環(huán)。

在央視的新聞報(bào)道中，那個(gè)目前已經(jīng)入駐300多家汽車(chē)零部件拆解商戶(hù)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)中，其中被采訪到的商戶(hù)都持有的是個(gè)體經(jīng)營(yíng)執(zhí)照，也就是說(shuō)并不具備拆解資質(zhì)。

但他們卻都敢在暴利的誘惑下造假、違法銷(xiāo)售，拿別人的生命當(dāng)兒戲。

顯然，要讓車(chē)輛報(bào)廢產(chǎn)業(yè)鏈形成一定規(guī)模、健康可持續(xù)發(fā)展，就需要從“橋頭橋尾”兩手抓。

最關(guān)鍵的，就是車(chē)輛“報(bào)廢”的真正源頭——車(chē)主。

為此，國(guó)家已經(jīng)屢次出臺(tái)新政策，先是將車(chē)輛報(bào)廢的補(bǔ)貼從幾百元上漲到大幾千塊錢(qián)，前兩天還加碼了以舊換新的補(bǔ)貼政策，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)最高補(bǔ)貼2萬(wàn)元！

領(lǐng)取補(bǔ)貼的操作，也并不麻煩。

車(chē)主需要先通知當(dāng)?shù)剀?chē)輛報(bào)廢相關(guān)公司人員把車(chē)運(yùn)走（或是自行前往車(chē)管所走報(bào)廢流程），并將報(bào)廢車(chē)輛的產(chǎn)證、行駛證、車(chē)主身份證復(fù)印件等資料交給工作人員，換取《回收證明》和機(jī)動(dòng)車(chē)解體記錄表。

再配合新車(chē)門(mén)店提供的《機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售統(tǒng)一發(fā)票》、《機(jī)動(dòng)車(chē)登記證書(shū)》等資料，就能前往汽車(chē)以舊換新官方小程序“汽車(chē)以舊換新”上提交申請(qǐng)材料了。

值得注意的是，本次“以舊換新”的舊車(chē)，是指2011年6月30日（含當(dāng)日）前注冊(cè)登記的燃料種類(lèi)為汽油、排量2.0升及以下的乘用車(chē)，或是2018年4月30日（含當(dāng)日）前注冊(cè)的新能源乘用車(chē)。

而購(gòu)置新能源2萬(wàn)元、排量2.0升及以下的油車(chē)1.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼，也讓每一位追求物盡其用的車(chē)主看到了“報(bào)廢車(chē)的春天”。

畢竟對(duì)于一臺(tái)老車(chē)，哪怕黑作坊給價(jià)再高，也很難超過(guò)當(dāng)前政策中的2萬(wàn)元補(bǔ)貼價(jià)。于是，合法合規(guī)地報(bào)廢，就會(huì)成為絕大多數(shù)車(chē)主的選擇。

正所謂有需求就有生意，當(dāng)車(chē)主們大批登記在冊(cè)的官方“貨源”將進(jìn)一步孵化催生出處于監(jiān)管下的合法企業(yè)，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。

而當(dāng)車(chē)主們履行了自身的責(zé)任與義務(wù)之后，壓力就理所當(dāng)然地給到了資源回收企業(yè)：究竟該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)這部分責(zé)任，將行業(yè)的“尾”收好？

答案其實(shí)早在2019年，就已經(jīng)寫(xiě)好。

其實(shí)在資源回收再利用領(lǐng)域，最出名的例子當(dāng)屬塑料制品回收。畢竟誰(shuí)還沒(méi)見(jiàn)過(guò)幾個(gè)熱衷于撿瓶子的大爺大媽呢？

但飲料瓶背后的塑料回收產(chǎn)業(yè)，卻并沒(méi)有想象中那么樂(lè)觀。最近就有一篇報(bào)告稱(chēng)：“塑料回收就是石油和塑料行業(yè)的騙局！”

人類(lèi)在1950-2015年這65年里，大約生產(chǎn)了60億噸的塑料。但當(dāng)中有90%都是掩埋、焚燒等方式處理掉的。”

從數(shù)據(jù)上看，美國(guó)的塑料回收率僅有5%左右，相對(duì)高一些的我國(guó)也僅有30%的回收率。

而之所以如此艱難，最主要的原因就是技術(shù)和錢(qián)。

技術(shù)方面，是因?yàn)槭忻嫔系乃芰掀贩N多達(dá)300多種、7個(gè)大類(lèi)。而不同種類(lèi)回收的條件、方式、資源再利用的情況都不一樣，需要延伸出很多的回收生產(chǎn)線。

錢(qián)這方面，就很好理解了。

相比由石油等化工制品生產(chǎn)、流程成熟且高效的“一手塑料”，回收塑料需要花費(fèi)的分揀、堆積、處理成本都不低，導(dǎo)致“二手塑料”根本沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

“無(wú)利可圖”的回收產(chǎn)業(yè)，自然沒(méi)有發(fā)展空間。很多發(fā)達(dá)國(guó)家都選擇將回收廠產(chǎn)能閑置，反而選擇更便利地“出口”給發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行填埋。

這才有了當(dāng)年我國(guó)宣布“禁塑令”，拒絕進(jìn)口西方國(guó)家塑料垃圾的往事。

可見(jiàn)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的導(dǎo)向下，資源回收領(lǐng)域想要做大做強(qiáng)，要么就是有“技術(shù)優(yōu)勢(shì)”高效回收利用，要么就滿(mǎn)足“有利可圖”的要素。

同樣的經(jīng)驗(yàn)，也可以轉(zhuǎn)移到汽車(chē)回收領(lǐng)域。

2019年，國(guó)家就基于環(huán)境保護(hù)的考慮，推出了《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度》（EPR），2021年進(jìn)一步明確了相關(guān)規(guī)定。

到2023年，報(bào)廢汽車(chē)規(guī)范回收水平顯著提升，形成一批可復(fù)制、可推廣的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為責(zé)任主體的報(bào)廢汽車(chē)回收利用模式；

報(bào)廢汽車(chē)再生資源利用水平穩(wěn)步提升，資源綜合利用率達(dá)到75%；

汽車(chē)綠色供應(yīng)鏈體系構(gòu)建完備，汽車(chē)可回收利用率達(dá)到95%，重點(diǎn)部件的再生原料利用比例不低于5%。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是要求企業(yè)對(duì)其產(chǎn)品承擔(dān)的資源環(huán)境責(zé)任，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、流通消費(fèi)、回收利用、廢物處置等全生命周期。

而汽車(chē)，就是我國(guó)確定率先實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的4類(lèi)產(chǎn)品之一！

而作為最了解“產(chǎn)品”的車(chē)企主動(dòng)承擔(dān)回收責(zé)任時(shí)，汽車(chē)回收拆解、分類(lèi)、再利用等很多流程的技術(shù)難關(guān)將會(huì)降低許多。

既然車(chē)企可以運(yùn)用機(jī)械化流程“從無(wú)到有”地制造、組裝出新車(chē)，理想情況下也更容易通過(guò)生產(chǎn)鏈條反向拆解其車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)最高效的資源回收。

但隨著車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，如何將有“換車(chē)需求”的老車(chē)主留在本品牌本身也是車(chē)企最關(guān)注的事件之一，那么“以舊換新”就不止是國(guó)家的號(hào)召，也是企業(yè)心之所向和未來(lái)產(chǎn)業(yè)的黎明之地。

而從汽車(chē)回收的角度上來(lái)說(shuō)，不論是新能源還是燃油車(chē)，都處于在同一起跑線上。

唯一不同的，或許是新能源汽車(chē)企業(yè)們剛誕生不久，就要開(kāi)始承擔(dān)生產(chǎn)者責(zé)任延伸；而燃油車(chē)企們雖然擁有巨大的保有量，但動(dòng)作還在醞釀中。

顯然，這就是一把雙刃劍，利之所向可能是資源浪費(fèi)與制造垃圾的罰款深淵，亦可能是千萬(wàn)億級(jí)的資源回收市場(chǎng)。